GSX-R1000カウルフィッティングだいたい出来た

の続き。

週末まで待てないので（こんな感覚は久しぶり）、フィッティングの続きを。

タンクと干渉するシートの先端部分を削りながらネジ穴の位置を調整。

よし、大体真ん中。

次にシートカウルの裏側からネジ山の位置に印をつけてドリルで穴を開けて重ねてみて穴を広げる。（うちのはレース用のシートレールになっているので他の方の参考にはほぼならないと思いますが）

シート横の穴を大きく切りすぎたというか、大きく切ったのをどうしようかな～と思っていたらちょうどよさそうなカラーが工具箱の中から出てきた。CBR1000RRのブレーキキャリパーのところに使ってたカラーだと思います。

大体良い感じ。この隙間をFRPで埋めるか適当なパテで埋めるかコーキング的な物で止めるか。まあおいおい考えます。なおシートカウルが意外としっかりしている分厚い感じかつシート下にリブが入っている造りので、このまま乗っちゃっても大丈夫な感じなんですけど、変なところで割れたら嫌だから隙間はやはり埋めよう。

カウルは今も買えるかは分からないけど。こちらから。https://pro-fiber.com/

うん、良い感じ。さて、塗装はどうしようかなあ。

プロにお願いするか、持って行くのが面倒だから自分で塗ってしまうか。（そしてだいたい、手間的にプロに頼んだ方が良かったと毎回思うのだけど）今のところ、缶スプレーで塗ろうかなと7割くらい考えています。

GSX-R1000 カウルフィッティング開始

いま、うちのGSX-R1000(L0)には04'CBR1000RRのシートカウルがついている。

これはこれでアホっぽくて嫌いではないのだけど、SV用に買ったR1000（ただしK7用）のカウルが数年放置されており、というか、しており、L0とK7なので形状は違うだろうけど、だいたいまあまあ似ていると思うので、こちらのカウルをつけてみようかなと思っている。

L0(K9)

https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-r1000/k9.html

K7

https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-r1000/k7.html

まあ、誤差でしょう。

改造を最低限にすれば多分ちゃんとSVにもつくだろうしね。今のGSX-Rが黒銀っぽい色なので黒系に塗って、SVもう1セットの外装も黒にすれば、SVは今の赤っぽいのとこの黒っぽいのと二つ外装が使えてちょうどいい！等など妄想しつつカウルのフィッティング。

もう少し削ったりしないといけなさそうだけど、つくのはつきそう。

何色に塗ろうかな。やっぱ黒かな～。黒の缶スプレー余ってるし。

GSX-R1000のフロント周りのメンテ（ステムのグリスアップ、ブレーキパッド交換、フォークのまがり交換）

SV650の冬眠とGSX-R1000をちょっと動かしてみたという事で、SV650が転倒から一応完全復帰したと見なして良かろうという事でスッキリしたので、そのままの勢いでGSX-Rに着手。

転んでから6年振り、最後に走ってから2年振りですかね。

転倒テスト

GSX-R1000 久しぶりに富士ショート 33秒2くらい

一応、転倒後も何回かは走っているのですが、しっかりとフロント周りを点検した記憶がないのでしっかりと確認してみることにしました。というかハンドルストッパーが折れていて右にハンドルを切るとタンクに手を挟むという現実的な問題もあるわけなので、これも直したいなと。

分かりますかね、左のストッパーが手前の方に曲がってしまっています。これをサンダーで切ってドリルで穴を開けてネジを切ってネジロックを塗ったボルトを入れてストッパー代わりにします。（このために前から欲しかったボール盤を購入しました）

また、転倒したのでステムのベアリングやレースに何らかのダメージがあるのではないかと思って確認しましたが大丈夫でした。

またフォークの方もインナーチューブをぐるぐると回してみましたが振れ等はなかったので曲がっていない物とみて良さそうです。マイクロメーターとか買った方がいいのかもしれませんね。そのうち買おうかな。ガレージ片付けなきゃ。

それで、いろんなホームページを見まして、ベアリングからグリスを一回とってからこってりとまたグリスを塗って組み直しました。

このグリスは極圧性がどうのこうのと書いていてこのサイズで400円位だったので、これからも愛用してみようと思います。ステムのナットの締め付け具合がハンドリングに大きく影響するらしいのですけど、よく分からないのでえいやで組み付けた後に一応トルクレンチを使って締めました。

その後購入以来初めての洗車。SV650のキャリパーを洗ったら綺麗になったのでGSX-Rも足回りを少し綺麗にしてみようと思ったのでした。

洗車後に再びブレーキやホイールを外して、キャリパーのピストンの揉み出しとパッド交換（メガアロイの新品が家の中にあった）、ブレーキフリュードの交換なんかをやったところで時間切れ。

まあまあスッキリ。

後やりたい事は以下の通り。優先順位の順。

1. 右のアクセルのスイッチのところが邪魔なのでどうにかする
2. カウルを洗う
3. リアブレーキのメンテナンス
4. リア周りを綺麗にする
5. シートカウルをR1000のものにする
6. カウルの削れているところを修理して再塗装（自分で）
7. リア周りの分解清掃／グリスアップ
8. フロントブレーキのピストンとシールを変える
9. リアブレーキのピストンとシールを変える
10. タンクをへこんでないやつに交換する＆全塗装

4か5位までいったらいったん中止してCBRに再び着手するかも。CBRやSVのフロントのベアリングなども気になってきました。（メンテナンスのらせん）

SV650の冬眠とGSX-R1000をちょっと動かしてみた

まずSVの方ですが、フロント（ドライブ）スプロケを15T→16Tに変更。

チェーンがパツパツになるかなと思ってましたが、大丈夫でした。

その後SV650のキャブのガソリンを抜いて保存モードに。

キャブのドレンにホースをつないで、ドレンボルトを緩めてガソリンを抜くと。初めてこのドレンを使って抜きました。その後奥の方に置いてあったR1000を引っ張ってきて入れ替え。バイク動かし器は相変わらずの大活躍です。

また冷却水は寒冷地で凍結が予想される時以外は抜かない方がよいみたいですね。というかHRCのホームページでは（CBR250Rの話ですが）抜くなって書いてありました。

また、SVの方は今までやったことなかったけど、ずっと前に買っていたカバーを被せました。ヤスリっぽい作業をすると粉が積もるので。

GSX-Rには曰く付きのシートカウルがついていますが、実は新品のGSX-Rのシートカウルは数年前に買ってあるのです（SV650用に買ったような気もするけど）。買ってあるのですが、このピンクカウルはピンクカウルで取り付け用のステーをワンオフで作ってもらっていて、またサイドも削ってあるので足つきも良くなっていて妻も乗りやすいらしいのですよねとなると、これを生かした方が良さそうな気も。見る人が見ればすっごい04'CBR1000RRが好きなGSX-R乗りって感じなんですけどね。

まあそれはまたおいおい考えましょう。

ちょっと乗っけてみるとこんな感じです。多少削ればつきそうです。

あとエンジンは試しに掛けてみたらあっけなく一発始動です。最後にエンジン掛けたのいつだったっけなあ。2年前に走って、1年前にちょっとエンジン掛けているのか。あまりのってないのに毎年1年ずつ年式が古くなっていく。というか、転んでからもう6年も経つの？ええー！？！？まだ直している途中の感覚なんですけど、、。

と過去のブログを色々見ていたらそもそもフォークとか曲がってないか気になるし、足回りを一回ばらして組み直して見ようかな。

あ、そうそう、転んだ後にメーターが無いと回転数が見えなくて困るのでebayでマイル表示のメータを買ってたんですけど、ネットで見てメーターをマイル表示からキロ表示に変えました。odd表示にして、ADJとSELを同時押し3秒でいけました。華氏を摂氏にはできないみたいでちょっと不便なんですけどね。

というわけで冬の間はGSX-Rのメンテをしつつ、乗る機会があったらCBR250Rにも載るという感じで行こうと思います。

華氏122度が摂氏50度です。

MOSキャリパーのシール問題

うちのSV650にはMOSキャリパーがついているのですがR6用のものという以外の詳細は不明です。ひょっとしたらR1のかもしれない。

それでピストンのサイズとか、キャリパーサポートのピッチ（100mm）等をみながら2003年くらいのR6のシールを注文したわけですが、色々調べてみると同じサイズのピストンでも鉄のものとアルミのものがあり、さらにシールの品番が違うとのこと。

参考リンク

にえガレのブログ 金MOSキャリパーのOH（分解編）

3MA-W0047-10　．．キヤリパシールキツト
3GM-W0047-10　．．キヤリパシールキツト

3MAは後方排気TZR250。3GMはFZR1000。うーん。全然新しくない(-_-;

よぉーーーーするに、普通の鉄のピストンなんですねー。

（中略）

どうやら、2003年式のYZF-R1がアルミピストンを採用している模様。

5PW-W0057-10　ピストンアセンブリ，キヤリパ
5PW-W0057-00　ピストンアセンブリ，キヤリパ

5PW-W0047-10　キヤリパシ－ルキツト
5PW-W0047-00　キヤリパシ－ルキツト

部品番号ですが、ピストンもシールも5PW型番です。やっぱりシールも違うんですね。鉄ピストンと互換性はないと見た方が無難なようです。
ちなみに5PWとは2002年式のYZF-R1です。

※注文の際は自己責任で

また

によれば、うちのSVについているMOSキャリパーはアルミピストンのようです。というかこの前外したときに重さからすると明らかにアルミピストンでしたが。

で、何が言いたいかというと現状、アルミピストンに、鉄ピストンのシールを入れてしまっているわけですよ。しかも片方だけ。

キャリパーのシールは入れるときに特に違和感を感じなかったので形などは特に大きな変化は無いと思うのですが、値段も結構違うし、何が違うんだろうと考えてみたら恐らくピストンの素材の違いによる熱膨張率の差なんだろうなと。

によれば鉄の倍くらい膨張するようです。では実際にピストンのサイズだとどれくらい違うんだろうと思って計算しようかと思いましたが、めんどくさいのでやめました。

そういえば先日走っていると、時間が経ったら少しタッチが固くなってきたりしたのでこの影響かもしれません。今までも他のバイクでそんな風に感じる物もあったのであまり気にしていませんでしたが。アルミ用のシールの方が安いらしいので助かります。