tottetsuketa's diary

オートバイに乗るのが好きなサラリーマンの日記です

GSX-R1000(L0)のタイヤ交換とCBR250R(MC41)のプラグ交換

2年ちょいぶりにGSX-R1000に乗ろうと思ったのだけど、タイヤの製造日が7年くらい前だったので、新しいタイヤ買いました。ディアブロスーパーコルサV3のSC1です。

タイヤ交換しました。ついでにクラッチレバーの調整なども。

久しぶりのタイヤ交換でしたが、特に苦労はしませんでした。というか外すときにいつも手間取るところ(外すとき、としか言い様がないのですが、最後に外すときにリムにタイヤの端っこがひっかかる)があるのですけど、パーツクリーナーかけたらするっと外れました。今まで何をやっていたのか一体。。。

フロントは21年40週製造、リアは21年35週製造。

ふと何気なくCBR250のエンジンかけておこうかと思ったら全然かからない。

こういう時は大体プラグなので、見てみるとビチャビチャ。バーナーで軽くあぶってみたけど復活しないので、新品のプラグにしてみました。火花が散るチェックをしてみたけどめちゃくちゃバチバチ飛んでたのでこれで大丈夫でしょう。

というか大丈夫でした。

なお自分用メモですけど、タンクのホースのコネクターの外し方は完璧につかみました。というかねずみ色のパーツ(リテーナー?)は外すんじゃなくて残せば良いんですね。そうするとすっと外れました。今まで一体何を。。。

あとプラグを外すのも特にラジエターを動かしたり、あの周辺のコネクターなどは外さなくても行けました。というのも毎回毎回忘れるのでここに書いておきましたが、多分また忘れる。

 

みにろく総合2連覇

ショートコースでの6耐、またHEARTSから参加してきました。

マシンの方はカラーリングが変わってました。

黒っぽい外装から白っぽい大理石カラー。

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土砂降りならエントリーフィー無駄にしてでも参戦しない(実績あり)という固い意識の中、天気予報の晴れを信じて参戦。朝は雨は止んでいたけどしっかりとウエット。

自分も練習走行走らせてもらったけど転んだら嫌だから実質1周で帰ってきました。(今年初走行)

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今回は後ろの方のグリッド(19番かな)からスタートでした。

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スタート直前に急に猛烈な日差しがでて、地面からの湯気が幻想的でした。なのでその写真多め。

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スタート。

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一台スタート失敗、他チームの失敗写真を載せるかどうか迷ったのですけど、妙に良い写真のように思えるので載せさせて頂きました。(その後無事にスタートされていました)

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幻想的

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しばらくこの湯気状態が続いていました。

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路面も徐々にドライに

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はらっちさん

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世界のU太さん

他チームが色々とトラブルがある中で2時間目くらいでトップに立って、そのままダントツ、、、と思いきや、雨が降ってきたりして、こちらはドライのまま逃げ切ろう作戦だったのですけど、レインタイヤに変えたチームに猛烈に追い上げられたりして(僕がね)どうなることかと思ったけど、リーダーが頑張って逃げ切って2周差で総合1位。

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前回の優勝写真がパンフレットに使われていました。次もショート戦のパンフレットに使うかも、とのこと。マシンだけですけど。。

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トロフィーのデザインも変わっていました。

なお、僕の出番は1回目はドライ。なんかめちゃくちゃバイクが乗りやすくって(カラーリングを変更したから?)安心して乗れました。タイムは37.474だったかな。まあ楽しかった。もっと乗っていたかったけどやはり足(僕の)が辛い。

2回目は2位に8周差つけていて、残り1時間ちょいだったので転ばなければ勝てるでしょうモードで走行、抜かれても気にしない。僕の目的は優勝することであって、速く走ることではないですからと。

2位のチームはりんきたが時々参戦している80ccのチームで、目立つカラーリングだし、同じくドライタイヤっぽいから、ぼやーっと引き離される程度でいいやと安全運転で走っていたら実は3位のチームがレインタイヤで猛烈に追い上げていたのでした。。。さっきから何回も凄いスピードで抜いてったバイクやん!

レインとドライと12インチと17インチのどれが競争相手なんだか分からないという、バイクIQの低さを露呈してしまった。他チームも含めて他の人たちなみに人間関係がもっと濃厚なら、あそこのなんとかさんって感じで覚えきれるんですけどね。

そういうわけで多分10周くらいあった貯金を無意識に5周くらい減らしてしまった。ライダー交代も入れると7周くらい使った。このままだと負けるかもという意識があれば3~5周ロスくらいですんだかもしれないのに、、、やっばー。

と思ったらまあリーダーがなんとかしてくれた。ありがとうございました!

結果として総合で二連覇でした。チームとしては80ccメインにしてからというか、僕が入ってから優勝がなかった感じだったんですけど、昨年末に初めてクラス&総合優勝して、2連覇だったので良い感じですね。いやー、楽しかったです。

下記は前回。

tottetsuketa.hatenablog.com

CBR250R(MC41)に水温計つけた

tottetsuketa.hatenablog.com

の続き

今までタコメータもつけてなかったのに、タコメータをつけてみたら水温計が欲しくなってきたからつけた。安かったKOSOというメーカーの物をアマゾンで購入して取り付け。冷却水のホースを切って間に挟む方式です。

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冷却水の経路に錆がいっぱいあるのが気になったけど、カバーを外してウォーターポンプの付近をみたらまんべんなく茶色いけど特に不都合なさそうだったのでそのまま。

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ホースのアダプターは18ミリで良さそうです。22ミリのを買ったけど入りませんでした。アダプターだけ買い直そうかと思ったのですが、送料とか考えるとまるごと買うのと数百円しか差が無かったのでまるごと買いました。

スペアとして持っておこうと思います。

ミニロク総合優勝

クラスでも総合でも優勝しました。

FSWミニろく2021結果表 (japan-racing.jp)

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朝から-7度とかで、元気な若者は散っていき、我々無理をしないおじさんズが最後まで生き残ったって感じでした。(おじさんになってくると人生の価値観が、たとえレース中であっても「速い」だけではなくなってくるのです。なのでチーム内で最速を争うような真似もしません。そりゃあ負けると悔しいけど。)

なお、僕の走行の2回目は2位とは3周差くらいあったので「これは転ばなければ優勝するな」と考えまして、1コーナーがどんどん日陰になっていくので無理をしない感じで走りました。

自分のベストは恐らく38.471(書いておかないと忘れる)

 

CBR250R(MC41)にタコメーターつけた

SV650とGSX-R1000の修理&お色直し的なものが完成した勢いで、CBR250Rもちょっと見た目を気にすることにしました。

過去の経緯を話すと長いのですけど、買ったときはストリートファイタースタイルにしてる公道走行車両。そこからサーキットを走るのにある程度色々いじりました。

うちのCBR250R(MC41)の仕様 - tottetsuketa's diary

で、完全に練習用バイクなので見た目は気にせずに余計なパーツは外して、ネイキッドみたいにしていたのですが、

CBR250R(MC41)で富士カートコースと80ccと50ccと - tottetsuketa's diary

周囲の人のバイクはまあまあ綺麗にしていたり、タコメーターとかちゃんとついていたりするので、もう少し人の乗り物っぽくしようと思ったのでした。

というわけで見せかけだけかつ整備性を悪化させるだけの無駄パーツと思っていた外装類を少しつけたり、タコメーターをつけようとしたり、何かしらのアッパーカウルをつけられないか試行錯誤。

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うーん、フロントはやはりカウルなかなか難しそう。(CBR1000RRのカウルとか、GSX-Rのカウルとかあてがってみたりしたがダメ)

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シートカウルとアンダーカウル(こちらは純正なので、オイル受けですらない飾り)

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ネイキッド風にした場合には純正のタコメーターはここにつける位しか思い当たらない。純正の位置につけると、やっぱりカウルがないとバランス悪いんですよね。

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で、同じような用途だったグース385につけていたタコメーターをガレージの奥から引っ張り出してきてつないだら電源がちゃんと入った。タコメーターの信号もスパークプラグのところから拾うようにしたら拾えた!よしこれだー!って事で、後はガラクタ箱をひっくり返してメーターのステーやゼッケンプレートになりそうな物を探す。

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購入時にアップハンドルになっていたんですけど、そのハンドルのステーと、何かのバックステップのステッププレートのヒールガードがなんか良い感じ。

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ガムテープで仮組みしてみると、うん悪くない。割とイメージ通り。でここからステーにドリルでネジ穴切って、等と割と真面目に丁寧に作業をしまして完成!

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ニベアの缶は何か別の物にするかもしれませんが。

後は車載カメラの固定のステーの位置を変えたり、注文中の水温計をつけたり、アンダーカウルをきちんとオイル受け機能があるものにするなどして、フロント周りの配線をニベアの缶の中に詰め込めば外装系に関しては一応完成かな。

フロントのステアリング周りや、リアの足回りのベアリングの確認とかは冬の間やるかどうか考えます。