tottetsuketa's diary

オートバイに乗るのが好きなサラリーマンの日記です

CBR250R(MC41) 富士カートコース 全日本ライダーと追いかけっこ とても楽しかった

今日は色々あって盛りだくさんです。

  • 全日本選手の後ろを走ってみたらめちゃ速かった
  • オイルが出たけど楽しかった
  • 完全燃焼でとにかく楽しかった

というのが概要です。

さて、詳細。

チームの皆さんがカートコースに練習に行くというので、自分も行くことにしました。

オリンピックの影響で当分(~9月末)お休みになるということで、混雑が予想されますが、しばらく乗れそうもないし、天気も良さそうだしということで行くことにしました。前回微妙に不完全燃焼でしたしね。もっと下半身で車体をホールドして上半身をフリーに使うような、ミニバイクっぽいというか今時っぽい走り方の練習もしたかったし。

それでカートコースに到着してみますと、いつもの日曜日といった混雑具合で、特別多くも少なくもない感じでした。

早速前回の反省を生かして、リアのイニシャルを1cmばかり抜きます。前回はフロントの油面を下げたにも関わらずそのまま走っていて、フロントが良く入るので曲がるのにタイムが出ない→人間が悪いの悪循環に陥ったからです。

空気圧は冷間で1.95にしました。2.0とか1.9とかで無いのは、たまたま計ったら1.95だったからこれでいいやと思ったからです。また、新品にしたチェーンがそろそろ伸びる頃で、いつもどれくらいの遊びが適正なのか迷うので、近くにいたキクちゃんのKTMのチェーンを見せてもらったり、キクちゃんのお友達のCBR250Rの方にチェーンを触らせてもらったりしました。

この方は「3年くらいチェーン変えてないんですけどね、あはは!」って明るく笑ってましたけど、なんか外装は傷だらけなんだけど操作系に最低限のカスタムだけして、タイヤがピレリという、やたら雰囲気があるバイクだなと思いましたが、、、。(昔桶川で見た高橋ユーキ選手のミニバイクもタイヤのリムが自分でタイヤ交換しまくっているのか、ガビガビになってました。)

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こちらGSX-Rの方、僕もGSX-R乗りですし、途中のコンビニで停まってて、かっこいいなと思ったのもあって声を掛けてみたら今日が初カートコースとのこと。普段はトミンで走ったりもされているようです。「自走の人っていないんですね」って心配されていましたので、そんなことはないと思いますよと言っておきましたが、ミニバイクの人が多いから、自走できないって事かもしれませんが、、いずれにせよあまり気にしないでも良いと思います。

  • 1本目

前回よりは乗りやすくはなって操ってる感は出ましたけど、すこーしだけしっくりこない。フロントからまだ抜けてしまいそうな感触、でもコーナーではリアタイヤが少し跳ねました。なんかちぐはぐ。日差しが強くてタイヤの空気圧が上がりすぎたのかも。

タイムは32秒4で悪くはないけど、混んでいるからよく分からない。でも、もうちょっと一体感持って走れても良いはず。妻にも感想を聞きたかったので、そのまま走ってもらいました。妻も特に悪い感じはしないとのこと。

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 コースを眺めていると先ほどのCBRの若者が異常な感じで走ってました。分かりますかねこの異常さ。タイヤと膝の位置見て下さい。普通こんなところ走れないって。。

で、ツナギは綺麗なアプリリアのロゴが入ってました。プロっぽい、、あー!、今年ST1000で全日本デビューした梶山選手か!確かミニロクのカートコース戦でキクちゃんと一緒に参加していた人だ。

僕はレース業界に疎いんですけど、SV650を売ってくれた知り合いの人の知り合いの人(面識無し)が梶山選手と同じチームだったので、記憶していたのでした。

ちょうど、こういう上半身を積極的に使うような走り方を試してみたいし(肘もすりたいし)、30秒台に入れるためにも速い人の後ろを走りたいし、何より速い人と走るのは楽しい。これは嬉しいサプライズでした。

  • オイル

ところがその走行枠で黄旗が振られて、赤旗になって、、、どうやらオイルが出たようです。人が集まっているので見に行ってみると結構な感じで出てました。

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ライダーの人たちもパーツクリーナーとウエスを持って集合!オイルが出た原因はよく分かりませんけど+カートコースはあまりうるさくないですけど、オイルのドレンボルトのワイヤリング位はしておいても良いかもしれません。本当はオイル受けになるようなアンダーカウルもつけた方が良いのでしょうけど、自分はつけてません。

  • 2本目

タイムアタックだけが目的の日にオイルが出ると萎えちゃいますけど、日曜日のカートコースに来る時点でそんなつもりは毛頭無く、本当に走るのが純粋に楽しいという感じで来ていますので特に気にせずに走ります。むしろこのオイルのラインをどう攻略するのか的な、楽しささえ感じるくらいです。インは30cmくらいはオイルがないので、ここをなんとか走ってみるか~とかね。

それでセッティングの方は空気圧を0.1抜いて、リアのイニシャルもさらに3mmほど抜いてみました。オイルの方は最初こそ怖々でしたけど、加速も減速もしないような時にカットするように走るのであれば大丈夫そうでした。オイルのイン側を走ってみたりもしました。いけるんだけど、他の人に被されそうでちょっと怖いので何回か試してやめた。

だんだんペースが上がってくると、さっきのセッティング変更は正解だったようで、バイクとの一体感を感じられるようになって、楽しくなって来ました。下半身でしっかりホールドして上半身の力を抜くってのもなんかできている気がする(これはミニバイクにも生きると思う)。タイムは32秒1。

  • 3本目

走行しているうちに集団に捕まっている梶山選手にうまいこと追いつきました。

混雑しているので、離されてもなんとか追いつけたりして、ずいぶん長いこと後ろを走らせてもらってめちゃ勉強になりました。そして、追いかけた周がベストで31秒3が出ました。オイルがなかったら30秒台入ってたかもな!(負け惜しみ)。

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走り終わった後に、動画をYoutubeに載せて良いですか?って聞いたら笑顔で快諾してくれました。なんて爽やかな青年(最後の方に動画載せておきます)。

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妻はこのセッティングは少し曲がりにくく感じたとのことですが、タイムはこっちの方が出たようです。ちなみに車載カメラで映り込むのでフロントのカウルみたいなのとりました。何か小さいカウルというか顔みたいなの作ろうかなと思ってます。

  • 4本目

今日はこれで最後にして、できればクリアラップ取れたらいいなって感じで普通に走ってたら1コーナー入り口で梶山選手にぶち抜かれました。ちょいちょい待ってくれる感じで引っ張ってくれましたが、これまた大変勉強になりました。

後ろを走ってみると、僕も頑張っているつもりで色々サボってたなあという事を改めて思い知りましたし、身体能力をフルに使って走っている感じがしたし、本当に刺激になりました。久しぶりに「もっと速くなりたい!」って思いましたよ。

特に今日は自分も乗れている感じだったので、こういう乗れているときに、速い人に必死でついて行くのは本当に楽しかったです。

  • ライン取りが丁寧(きっちりゼブラすれすれにタイヤを通す)
  • コーナリングでここってところで体を落とす
  • ラインは割とワイド
  • 全てが早い、速い、サボってない

真似できそうなのはこんなところですかね。これができれば30秒台入るでしょう!

ちょっと長めですが動画です。なるべく見てて飽きないように頑張って字幕入れてみました。

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コーナーは違いますが、僕もここのコーナーは地面に寝そべる位体落としているつもりなんですけどね。頭1個分くらい位置が違いますね。次はもっと意識してみます。

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きくちゃん

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はらっちさんとリーダー

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リーダーは新しいスプロケを試していました。

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BROさん

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リーダー号にのるBROさん

ちなみに時々カートコースで見かけるというか鬼のように激しく走っているST600の中村選手もいらっしゃいました。恐ろしくて近寄りがたくて会話したことないけど。CRF150かな?にブロックタイヤ履かせて走ってましたよ。記念に何回か抜いときました!

データ

  • 前後ピレリV3 SC1 4.5時間使用+逆で3.5時間  (ID フロントは2820、リアは3619。)
  • 空気圧冷間1.85、温間2.05くらい
  • 気温??度 15~20位?
  • スプロケ 14-38
  • リアサス オーリンズ(HRCモデル)ダンパー10回転戻し、イニシャル12.9→11.5mm 
  • Fフォーク アイファクトリーバネは0.8。オイルはヤマハの15番で油面は160(純正より10mm下げ)

 

 

CBR250R(MC41)カートコース 32秒ちょうどくらい イマイチ!

雨が降るか降らないか微妙な天気予報だったのですが、色々とメンテナンスしたので走れるチャンスがあるならば走りたいという事で走って来ました。できれば30秒台に入れたいし。

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のんびりと到着したところ、雨はまだ降っていませんでしたが風が猛烈に強かったです。どれくらい強いかというと車に乗っていると、時々突風で車がドスンと何かに追突されたのかと思うくらい揺れる感じでした。

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NSRさんのNSR。かっこいい。

それで走り出してみると風が強いからか、ベストを更新した前回ほどのバイクとの一体感を感じられず、バイクを倒し込むのに怖々と様子を見てしまうような感じ。

この感じは車体が前下がり、あるいはリアが高い時に感じるフィーリングで、バイクは倒し込みで良く曲がるんだけどいまいちノリノリになれない。フロントオイルを新品にしただけなんだけど(家に帰って記録を見返すと、油面を下げていたのでした、、、)。

というわけでギリギリなんとか31秒台に入った程度。イメージより0.5秒遅い。

 BROさんを追いかけたので動画。カメラの位置はまた考えた方が良いかな。

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BROさん。メットもカウルも塗装したて。

で、ここでサスをいじれば良かったのだけど、いつもの癖というかめんどくさがりなのとセッティングは変えてないはずという思い込みにより「人間の頑張りが足りない」という安易な判断をしまして、そのまままた走行。

今度は安定して32秒前半。

逆に言うとそこで一つの壁に達している感じ。イメージより1秒遅い。ストレートまで遅い気がする(いや実際遅いんだけど)。ブレーキも効きが悪いし(実際悪いんだけど)。シュラウドつけたせいで横風にあおられているのでは?等疑心暗鬼。

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うーん、頑張ってるんだけどなあ。というわけで楽しかったんだけど、イマイチ不完全燃焼。雨が降ってきたタイミングで速攻で撤収。

次回はちゃんとサスセッティングをめんどくさがらずにやろうと思いました。

データ

  • 前後ピレリV3 SC1 4.5時間使用+逆で1.5時間  (ID フロントは2820、リアは3619。)
  • 空気圧冷間1.85、温間2.05くらい
  • 気温??度 15~20位?
  • スプロケ 14-38
  • リアサス オーリンズ(HRCモデル)ダンパー10回転戻し、イニシャル12.9mm 
  • Fフォーク アイファクトリーバネは0.8。オイルはヤマハの15番で油面は160(純正より10mm下げ)

CBR250R(MC41) リアブレーキメンテ、チェーン交換、フォークオイル交換など

CBRの気になるところをわーっとやりました。

  • タイヤの逆履き
  • チェーン交換
  • リアブレーキメンテ
  • フォークオイル交換
  • シュラウド取り付け

タイヤ交換以降、カートコースばかり走っているので右側の減りが激しいような気がするので逆履き。画像無し。そういえばスプロケはフロント14Tのリア38Tでした。

チェーンは110リンクを買って一個切りましたんで108リンクですね。次回何年先になるか分からないけど覚えておこう。ちなみにチェーンはクリップの安いチェーンです。

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5000円か6000円位だったはず。

チェーンカッターは2千円以下くらいのやつで大丈夫ですが、サンダーでピンを削っておくと良いと思います(画像がみづらくてすいません)。ちなみに自分はサンダーで削らずにそのままやって2万円くらいのやつを壊したことあります。

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チェーンが終わったらついでにリアブレーキのメンテ。

基本的にはリアブレーキなんか使わない(使えない)のですけど、スライドの練習をやろうと思いまして、リアブレーキにも気を遣おうと思いまして、何年も交換していないブレーキフリュードを交換しました。ついでにピストンのもみだしとリアブレーキペダルにリターンスプリング(?)純正のやつを移植しました。

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分かりますかね。ものすごい色をしているのと、リザーブタンクがフレームの内側にあるので、交換するときだけでもとこっち側にカラーを使って移設しました。このカラーはCBR1000RRのブレーキキャリパーのやつですけどね。

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見えますかね。リアルバランスのステッププレートにちょうど良い位置にネジ穴が切ってあるのでボルトを入れてバネ(純正のやつ)をつけました。元々そういう前提なんだと思うけど。今までどんだけリアブレーキを軽視していたんだと。

フォークオイルも交換しました。前回と同じくヤマハの15番です。4年振りの交換の割に綺麗でしたけどね、そんなに乗ってなかったからかもしれないけど。そして油面は純正の150mmから、160mmに下げてみました。iFactoryのおすすめがそんな感じだったので。とはいえ粘度が違うのでなんともいえませんけど。ちょっと変えてみようかなと。柔らかすぎたらサーキットでちょっと足せばいいかなと。

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フロントブレーキのフリュードもまた交換しました。前回長期保管していた新品(?)に交換したんですけど、ずーっと長期保管していたからか缶の口が錆びていて、錆が混入したんですよね。錆を噛んでも嫌だし、そもそもそんなフリュードは湿気を吸いまくっているだろうという事で本当の新品に入れ替え。

あまり関係ないような気もするんだけど(水気を吸っても沸点が下がるだけで、タッチは変わらないと思っている)タッチが結構カッチリしたなと思いつつ、フリュードを入れ替えていたらうっかりタンク側からエアを噛んでしまいました。ちょっとタンクが空になったかなと言う位で、マスターシリンダーまではエア行ってないだろうと思ったんですけど、以外とぐにゃぐにゃになってしまいました。マスター側のバンジョーを緩めてエアを抜いたら一気にカッチリしました。

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ハンドルのタレ角とかの影響でここに溜まるんですよね。レバーをグッと握りながらこのバンジョーを一瞬緩めるとエアが抜けます。意外と知らない人が多い。なお、フリュードが飛び散るのでウエスなどで包んでおくのが良いと思います。

その他、リーダーにフロントフェンダーをつけた方がかっこいいかもしれないと言われたのでフェンダーをつけて、ついでに中古で買ったときについていたシュラウドもつけてみました。ジムカーナの人に憧れてつけたらしいです。

海老名ビーチを走り込んでいた関係から、ジムカーナ関係の知り合いは結構いたんですけど、確かにシュラウドつけているスタイルありましたね。モビルスーツみたいでかっこよかったですけどね。

それで僕はジムカーナの人ではないのでシュラウドを外していたんですけど、これって転倒した時にラジエターのガードになるなと思いましてつけることにしました。なるほどそれでジムカーナの人もつけたいたのに違いない。

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チェーンも綺麗になったし!

ステッカー作った

引き続き変なモードに入ってしまい、車種別のスペアパーツの箱にそれと分かるようにステッカーを貼ろうと思い、我が家のもう一つのSVことSTIKA SV-8でカッティングシートを切りましたよ。

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さらっと作ってますけど結構めんどくさくて、適当にロゴの画像を持ってきて色別にデータを分けて、それぞれをSTIKAで切りだして重ね張りして作ります。

まあ手で切るよりは良いんですけどこれだけで2時間くらいは掛かってますかね。結構手慣れては来ているけど。昔作ったSV650ステッカー(これは確か手で切った、、、それでやってられなくなってカッティングマシーンを買った)もついでに貼りました。

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湿気で変になった変な棚(カラーボックス)ものこぎりで切って捨てました。スッキリ。後は缶スプレーとかもなるべく処分して、残った収納ボックスもどうにかしたいな。それから何か使えるかもと取っているFRPカウルや、中途半端な公道用のGSX-RやCBRの外装も邪魔だな。先は長い。。

ガレージの掃除と車載カメラの取り付けステーの作成

ガレージの掃除をしました。

いらない箱潰したり、、、木の棚をのこぎりで切ってバラバラにしたり。後はスペアパーツを整理して、車種別にリストアップしたりしました。もともとやりたかったので個人的には凄くスッキリしたんですけど、ブログ的には何も分からない感じですね。

車載カメラは、ガムテープでベタベタ貼るのもかっこ悪いのでこのタンクのカバーをつけるところに何かステーでくっつけようと思いました。

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思案の末、家に転がってた四角いパイプ(?)を切って使うことに。

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こんなイメージ。でも高さが足りないのと角度が急すぎて下向きになるので、高さを稼ぎつつ角度も変えたいなと。

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そこでこんな風に何枚か重ねて、隙間にワッシャーを入れて、上から2液のパテを流し込んでみることにしました。(このパテは業務的には使用期限が切れたかなんかで大量に知人に譲ってもらって、そこからさらに15年くらい使っているものです。使い切れないかも)

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適当に上からペタペタとたらしました。時間とともに少しずつ下の方に流れつつ、平滑になっていく感じです。まあ性能に影響ないのでどうでも良いのですが、完全に固まるまで2,3日かかる感じです。

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ついでにふと気になって、2年くらい前にヤフオクで買ったGSX-Rのタンクをあけてみましたが、錆びていませんでした。凄い。塗装に出してベコベコの今のタンクと交換しようかなと思いつつも、外装とまとめて塗ってもらおうと思って結局出せていない。

もう黒でいいかなあ。